Il cambiamento più grande è ovviamente l'aumento della cilindrata da 2.994 cm³ a ​​3.299 cm³ e l'uso di un intercooler. Del Porsche La 930 Turbo è stata la prima vettura di serie ad essere venduta con intercooler. L'utilizzo dell'intercooler ha permesso di ridurre la temperatura dell'aria di sovralimentazione da 140-150°C a 50-60°C, il che ha portato a una maggiore potenza grazie alla maggiore compressione. Inoltre, potrebbe essere installato un turbocompressore più piccolo. La trasmissione, d'altra parte, non è stata fondamentalmente ridisegnata. Nell'anno modello 1985, la corsa del cambio è stata accorciata, ma è stata utilizzata invariata fino al 1988. Il cambio manuale a 1989 marce G50 seguì nell'anno modello 5.

A parte il motore, l'impianto frenante della 930 3.3 Turbo è stato notevolmente migliorato. Invece dei freni a pinza fissa a 2 pistoncini del 3.0, c'erano pinze fisse in alluminio a 4 pistoncini, che Porsche 917 auto da corsa sono state derivate.

Le modifiche tecniche in Porsche 930 3.0 Turbo sono generalmente piuttosto minori. Tuttavia, questo è interessante Porsche-Programma esclusivo, disponibile dal 1983, che consente ai clienti di ordinare l'aumento di potenza di fabbrica (WLS) a 330 CV. Questa opzione è stata particolarmente vantaggiosa per coloro che desideravano maggiore resilienza e prestazioni, dal momento che il Porsche 930 Turbo 3.0 non è stato progettato per la guida continua a tutto gas. Tuttavia, molti appassionati e proprietari non sono a conoscenza di questo fatto. IL Porsche 930 Turbo 3.3, invece, soprattutto in connessione con WLS, è stato sviluppato da Porsche accuratamente rivisto e migliorato con tanti piccoli dettagli per aumentarne la resistenza. Ne sono un esempio gli anelli di tenuta in titanio/acciaio inox sulle basi dei cilindri, che consentono una migliore dissipazione del calore e garantiscono quindi una maggiore stabilità a tutto gas.