A maior mudança é, claro, o aumento do deslocamento de 2.994 cm³ para 3.299 cm³ e o uso de um intercooler. Do Porsche O 930 Turbo foi o primeiro veículo de produção a ser vendido com intercooler. O uso do intercooler possibilitou reduzir a temperatura do ar de carga de 140-150°C para 50-60°C, o que gerou mais potência devido à maior compressão. Além disso, um turbocompressor menor pode ser instalado. A transmissão, por outro lado, não foi fundamentalmente redesenhada. No ano modelo de 1985, o curso de mudança foi encurtado, mas foi usado inalterado até 1988. A transmissão manual de 1989 marchas G50 seguiu no ano modelo de 5.

Além do motor, o sistema de freios do 930 3.3 Turbo foi significativamente atualizado. Em vez dos freios de pinça fixa de 2 pistões do 3.0, havia pinças fixas de alumínio de 4 pistões, que Porsche 917 carros de corrida foram derivados.

As mudanças técnicas na Porsche 930 3.0 Turbo são geralmente menores. No entanto, isso é interessante Porsche-Programa exclusivo, disponível a partir de 1983, que permite aos clientes encomendar o aumento de potência de fábrica (WLS) para 330 cv. Esta opção foi particularmente vantajosa para quem pretendia maior resiliência e performance, uma vez que o Porsche O 930 Turbo 3.0 não foi projetado para uma condução contínua a todo vapor. No entanto, muitos entusiastas e proprietários desconhecem esse fato. O Porsche Já o 930 Turbo 3.3, especialmente em conexão com o WLS, foi desenvolvido pela Porsche cuidadosamente revisado e aprimorado com muitos pequenos detalhes para aumentar sua resistência. Exemplo disso são os anéis de vedação de titânio/aço inox nas bases dos cilindros, que permitem uma melhor dissipação de calor e, assim, garantem maior estabilidade em aceleração máxima.