El mayor cambio es, por supuesto, el aumento de la cilindrada de 2.994 cm³ a ​​3.299 cm³ y el uso de un intercooler. Del Porsche El 930 Turbo fue el primer vehículo de producción que se vendió con intercooler. El uso del intercooler hizo posible reducir la temperatura del aire de carga de 140-150 °C a 50-60 °C, lo que generó más potencia debido a la mayor compresión. Además, se podría instalar un turbocompresor más pequeño. La transmisión, por otro lado, no fue rediseñada fundamentalmente. En el año modelo 1985, se acortó el recorrido del cambio, pero se usó sin cambios hasta 1988. La transmisión manual de 1989 velocidades G50 siguió en el año modelo 5.

Aparte del motor, el sistema de frenos del 930 3.3 Turbo se ha mejorado significativamente. En lugar de los frenos de pinza fija de 2 pistones del 3.0, había pinzas fijas de aluminio de 4 pistones, que Porsche Se derivaron 917 coches de carreras.

Los cambios técnicos en Porsche 930 3.0 Turbo son generalmente bastante menores. Sin embargo, eso es interesante. Porsche-Programa exclusivo, disponible desde 1983, que permite a los clientes solicitar el aumento de potencia de fábrica (WLS) a 330 hp. Esta opción fue particularmente beneficiosa para aquellos que querían una mayor resiliencia y rendimiento, ya que el Porsche El 930 Turbo 3.0 no fue diseñado para una conducción continua a toda velocidad. Sin embargo, muchos entusiastas y propietarios desconocen este hecho. El Porsche El 930 Turbo 3.3, por otro lado, especialmente en conexión con WLS, fue desarrollado por Porsche cuidadosamente revisado y mejorado con muchos pequeños detalles para aumentar su resistencia. Un ejemplo de ello son los anillos de estanqueidad de titanio/acero inoxidable en las bases de los cilindros, que permiten una mejor disipación del calor y, por lo tanto, garantizan una mayor estabilidad a todo gas.