14/05/2022

Porsche Conseil d'achat 930 3.3 Turbo

Sur ce qu'il faut considérer lors de l'achat et de la vente d'un Porsche 930Turbo.

Porsche Conseil d'achat 930 3.3 Turbo

La 930 3.0 Turbo a été construite de 1975 à 1977. La 1978 930 Turbo a été introduite pour l'année modèle 3.3, la série L. Une distinction fondamentale doit être faite entre les véhicules américains et RdW (reste du monde) ou les véhicules des pays européens. Dans les modèles américains, les systèmes d'injection et d'échappement ont été modifiés en raison de la réglementation sur les émissions. En fin de compte, cela s'est traduit par une puissance inférieure de 265 ch au lieu de 300 ch.

différences visuelles

Visuellement, la seule différence entre le 930 3.3 Turbo et le spoiler arrière nettement plus grand était un pare-chocs légèrement modifié et des marqueurs latéraux dans les ailes. D'un point de vue technique, il y a quelques changements pour cela. Nous allons donc vous montrer à quoi faire attention lors de l'achat d'une 930 Turbo.

Différences techniques

Le plus grand changement est bien sûr l'augmentation de la cylindrée de 2.994 3.299 cm³ à XNUMX XNUMX cm³ et l'utilisation d'un intercooler. De la Porsche La 930 Turbo a été le premier véhicule de série à être vendu avec un refroidisseur intermédiaire. L'utilisation de l'intercooler a permis de réduire la température de l'air de suralimentation de 140-150°C à 50-60°C, ce qui a conduit à plus de puissance en raison de la compression plus élevée. De plus, un turbocompresseur plus petit pourrait être installé. La transmission, en revanche, n'a pas été fondamentalement repensée. Au cours de l'année modèle 1985, la course de quart de travail a été raccourcie, mais elle a été utilisée inchangée jusqu'en 1988. La transmission manuelle à 1989 vitesses G50 a suivi l'année modèle 5.

Outre le moteur, le système de freinage de la 930 3.3 Turbo a été considérablement amélioré. Au lieu des freins à étrier fixe à 2 pistons du 3.0, il y avait des étriers fixes en aluminium à 4 pistons, qui Porsche 917 voitures de course ont été dérivées.

Les changements techniques dans Porsche 930 3.0 Turbo sont généralement plutôt mineurs. Pourtant c'est intéressant Porsche-Programme exclusif, disponible à partir de 1983, permettant aux clients de commander l'augmentation de puissance d'usine (WLS) à 330 ch. Cette option était particulièrement bénéfique pour ceux qui souhaitaient plus de résilience et de performance, puisque le Porsche La 930 Turbo 3.0 n'a pas été conçue pour une conduite continue à plein régime. Cependant, de nombreux passionnés et propriétaires ignorent ce fait. Le Porsche 930 Turbo 3.3, d'autre part, en particulier en relation avec WLS, a été développé par Porsche soigneusement révisé et amélioré avec de nombreux petits détails pour augmenter sa résistance. Un exemple en sont les bagues d'étanchéité en titane/acier inoxydable sur les bases de cylindre, qui permettent une meilleure dissipation de la chaleur et assurent ainsi une plus grande stabilité à plein régime.

Quelles faiblesses a-t-il Porsche 930Turbo ?

C'est Porsche 930 3.3 Turbo plus robuste que son prédécesseur 930 3.0 Turbo, mais les deux ont des faiblesses similaires. Une perte d'huile sur les culasses est souvent le premier signe d'un goujon déchiré. De plus, les tendeurs de chaîne hydrauliques n'ont été installés en usine qu'à partir de l'année modèle 1984. Une conversion des véhicules plus anciens à cette technologie plus tard Porsche 930 3.3 Turbo est donc recommandé. Comme pour tous les véhicules turbocompressés, le Porsche 930 Turbo le turbocompresseur n'est pas à l'abri des dommages. S'il y a un défaut dans le turbocompresseur 3LDZ d'origine, nous recommandons d'installer le turbocompresseur K27, qui est également utilisé dans la variante WLS. Un autre point faible est la soupape de décharge, qui peut fuir et donc la pression de suralimentation cible n'est pas atteinte.

Notre recommandation

A Porsche 930 Turbo, qu'il soit 3.0 ou 3.3, doit être utilisé avec un Porsche- Des spécialistes peuvent être achetés pour évaluer la qualité et sont également disponibles après l'achat, car les modèles turbo nécessitent généralement plus d'entretien que les modèles comparables avec des moteurs à aspiration naturelle. Notre recommandation est d'acheter un turbo tardif de l'année modèle 1985, car souvent les jeunes véhicules sont en meilleur état. Nous recommandons également une combinaison de couleurs classique comme le rouge indien avec du cuir noir ou le bleu nuit métallisé avec du cuir bleu foncé ou, pour les premiers véhicules, l'argent métallisé avec du tartan rouge et bleu basé sur le véhicule de Louise Piech. Nous avons régulièrement Porsche 930Turbo à vendre. Ces véhicules ne sont souvent pas répertoriés publiquement chez nous, mais sont disponibles via notre réseau. Nous serions également heureux de rechercher la 930 Turbo qui vous convient dans la configuration souhaitée.

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Luca Rohrle

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