Les travaux suivants ont été effectués :

• Carrosserie entièrement grenaillée à la glace
• Dévernissage intégral de la carrosserie par sablage aux billes de verre/plastique
• Structure de la peinture

Révision générale du moteur/de la transmission :

Moteur

Cette 911 a été livrée d'usine avec la variante de moteur de 165 cv, alors que la 911S, la version sportive de l'époque, avait déjà 175 cv.

Comme la "petite" 911 avait tendance à surchauffer, Porsche a installé un radiateur d'huile dans l'aile avant droite de la 911S afin d'obtenir un meilleur refroidissement du moteur.

Cette 911 a été convertie à la technique de la 911S lors de la révision générale :

• Jeu de pistons et de cylindres Mahle de la 911S
• Refroidisseur d'huile de la 911S
• Renouvellement de tous les composants tels que pistons, segments de piston, bielles, paliers de bielles, paliers de vilebrequin, coussinets, joints, etc.

Boîte de vitesses

• Remplacement de tous les composants tels que les roulements principaux, les roues fixes/de changement de vitesse, les anneaux de synchronisation, les joints, etc.
• Renouvellement du kit d'embrayage

Restauration Intérieur :

Contrairement à l'état de livraison avec du similicuir beige, seul du cuir véritable de haute qualité et des matériaux contemporains ont été utilisés :

• Sièges recouverts de cuir véritable beige
• Panneaux centraux de sièges en Pepita
• Tableau de bord en cuir véritable noir
• Volant en cuir véritable noir
• Et bien plus encore.